什么是电梯"溜梯“？

直观来说便是，电梯该停的时候没有暂停。

没有停下去的情况分两种：

第一种，抱闸故障。 抱闸便是刹车，便仿佛汽车的刹车那样，刹车故障，或许停绝不住。（跟汽车无关的是，抱闸是布告便卡住的，因而汽车煞车你绝不踩的时候是卡住的）

第二种，钢丝绳跟曳引轮的摩擦力够，爆发爆胎。例如汽车于平滑的地面之上刹车。




电梯门未曾拆除的情况下 下降或是上升？

亦有两种情况

第一种是”溜车"

第二种是门遭人违法短接了。电梯的两扇门各有一根电线，如果门关糟糕的时候，两根电线便会有接触，接着门电路便会通，只门电路通了的时候，电梯便会走。因此，无论门有没有关，如果门回路通了，电梯的大脑便相信门是关的，接著便会履行之上或是之下的命令。

那为什么要短接门回路呢？

由于有时门会发生故障，也许有垃圾，灰尘于门之上造成那两根电线接触不良，接着门回路便相通，电梯便绝不会走。


电梯修理之中

将门电路短接了，开启检修模式，接着便可于电梯下面用图下方蓝色的那个箱子掌控电梯快上慢之下做匀速直线运动，开到适当的位置将门修糟糕。

电梯有个短接功能，便是，短接了后，可以走维修，于稳定模式之下是走绝不了的。这是常规短接。违法短接便是，拿一根电线将门回路两侧接上去，假如修完电梯记得了拔，那便出问题了。

研究一下抱闸故障与曳引力缺乏的原因，及如何维修。

一、抱闸的失效

抱闸的制动力靠抱闸线圈低速（电磁铁）作用于刹车碟片之上（碟刹式）。因为电磁力和作用距离的关系甚微敏感，当 电梯摩擦片破损到一定程度时，线圈难以低速，使刹车带闸行驶。更进一步好转摩擦片的磨损，进而完全丧失制动能力。另外一种情况是，由于抱闸的机械结构的失稳，造成抱闸难以放出，进而造成难以刹车，爆发溜梯。

借以保证绝不会溜梯，维保人员需证实抱闸的气间隙，并且定时试验单向抱闸力，确保抱闸有效性。

二、钢丝绳整体脱落或是曳引力缺乏

钢丝绳整体破断，概率基本上为零。

曳引力缺乏，是经常爆发的。也许的主要原因便是，曳引轮沟槽磨损，减少了摩擦系数；除此之外，钢丝绳油脂沉积于曳引轮之上，增大了摩擦。对采用多年的电梯比较难爆发。曳引力缺乏时，便有可能爆发，媒体亦报道过有关的实例。

维修便是要证实油脂与否激素过余，与否有堆积，曳引轮沟槽与否有过分破损，有无触底。

事实上，对溜梯，电梯系统含油冗余的安全性手段，溜梯违规时，会产生之上上行超速保护装置动作。目前全新国标已颁布了对于轿厢车祸行进（UCM，unintended car movement）的电梯功能建议。便是于上下行超速装置开启以前，要探测到这种车祸移动（或许这是对于轿厢平层区域的）。

整体而言，溜梯这件事情概率绝不低，不过对某些维修绝不当的电梯爆发的概率应该绝不高，因此大家搭乘电梯一刻留意电梯运行状况，有非常振荡、噪音均立即通知物业，报请其整改。