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C. 摩擦系数与工作温度的关系
除了摩擦系数外,刹车片的有效工作温度也很重要。用以製作刹车片的各种金属和合成物,只会有某一温度下有效。
要加阔刹车片的有效工作温度,制造商在刹车片配方中加入不同的金属或其他合成材料,利用高温和高压,融合各种材料成为一块合成物料。
制造商在设计刹车片的特性时,除了考虑摩擦系数和工作温度之外还要考量其馀四个原素。所以世界上是没有一块煞车片合成物,能在六项范围裡都能拿满分。
亦因为在现实世界裡没有一台摩托车能包含所有特性,所以制造商便按照不同摩托车的需要,而配制出对应的产品。
街用和赛车用刹车片的特性分别,在于制动时所产生的温度差异。赛车需要不停地在极高速中施展十成制动功力,由动能转化成热能的幅度,是街车所不能想像的。普通行街用的制动系统,如果连续地全力施展制动十次左右,刹车片便会开始「热衰减」。所以赛车用的刹车皮必需在高温下仍能保持高效能的摩擦系数,所以在正常温度时,摩擦系数表现会较差。赛车用的刹车片在摄氏250度之前的表现比起跑车用的刹车片差很多。但当温度在 300度至500度时,赛车用的迫力皮,摩擦系数便远胜跑车用的迫力皮。
D. 摩擦系数重要,还是手感操控重要?
现实世界中,刹车片的分类又何止三种那么少呢?
还要留意一点的是,煞车片操作介入时应该对操控尽量减低干扰,亦即手感要渐进,才能有利操控。摩擦系数较高的刹车片,通常会有较大的干扰,不利操控。
所以对于注重迫力手感操控的人,或需要在湿地作赛的人,便会选择摩擦系数较低的刹车片来增加手感操控。
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