1.  有机摩擦片的成分

聊完了增强纤维、粘结剂这两种主要成分之外，还有一个不起眼，但很厉害的狠角色-摩擦性能调节剂。 它的分类很简单，按成分可分为有机和无机摩擦性能调节剂两种，按改善摩擦性能分类，又有增加摩擦的所谓增摩剂和减小摩擦的减摩剂。它的主要功能有：

  （1） 调节摩擦性能

  （2） 改善摩擦噪音（想想刺耳的急刹车噪音吧）

  （3） 改善热膨胀系数、导热性、硬度、密度、质量等物理特性

  （4）提高制品的制造工艺性能与加工性能（要经得起磨削、钻孔等工艺折磨，不会散架）

  （5）  降低生产成本（看到常见的摩擦性能调节剂的成分， 你就知道成本不高了）。

在说到摩擦性能调节剂具体成分之前，先聊一个基本概念-莫氏硬度，这个硬度标准常用于矿物硬度，它是用金刚钻针来划刻矿石表面，然后根据划痕的深浅，分为10级。简单来说，滑石为1级，金刚石为10级（俗话说的好，没有金刚钻，不要揽瓷器活）。 所以，金刚石为10级，其实，莫氏硬度这个玩意，并不是很精密的定义。但很好理解为什么会用于评估摩擦性能调节剂- 因为划痕就是摩擦嘛。下图常见的10级全家福。

接下来就简单了，聪明的工程师就把莫氏硬度≤3的做为减摩剂，莫氏硬度＞3的做为增摩剂。  先说减摩剂，还记得你踩过香蕉皮吧，什么感觉？滑吧？那是因为香蕉皮的细胞组成了很多薄层，薄层之间的结构十分松散，而且层与层之间充满了水分，因此，你踩上去之后，层与层之间在水膜的润滑下，很容易错层，最后你摔跤了。其实，减摩剂在别的领域就是润滑剂，它也有类似的特性，多具有典型的层状结构，可以在摩擦表面形成固体润滑膜。常见减摩剂有非金属矿物类的石墨、二硫化钼等（还记得小时候拉链不好拉的时候，往拉链上涂铅笔芯的事情吧，那就是石墨的润滑作用）；另外，一些软金属如铅、铜也是减摩剂常见成分，减摩剂的摩擦系数多小于0.1。顺便提一下，含铅成分在汽车行业也基本out了，毕竟环保很重要。

常用的增摩剂多是硬质固体颗粒，具有较高的硬度和剪切强度。这些微小的硬骨头与对偶摩擦表面接触时产生犁沟效应、粘合效应来提高摩擦力。增摩剂的莫氏硬度多在5、6左右的填料属于硬质填料；粒度宜细，以200、400目为宜；用量不宜过大。比如金刚玉是常见的增摩剂。

总之这些成分的多寡就像包饺子和面一样，水多就加面，面多了就加水，吃起来不香，多加点驴肉？再不行，您添点人肉？ 您就调吧，学问很大。

2.  有机摩擦片的理化性能

有机摩擦片的理化性能也就简单介绍下， 有些指标其实是关联的：

（1） 密度，直接影响转动惯量，旋转破坏的能力等

（2） 硬度， 通常越硬，抗弯强度、旋转破坏越好，但同时，硬度越高，其对抗振颤（judder）的能力越差，半联动感受差（硬邦邦能好的起来？）

（3）  弯曲性能，也就是应力和应变，其实就是看摩擦片容不容易变形。

（4）  旋转破坏强度（burst strength），对抗离心力的破坏能力

（5）  丙酮萃取法（Acetone extraction）， 也就是丙酮溶液萃取，滤纸过滤后，比较前后质量差，通常用百分比形容

 （6）  烧失量 （ignition loss），跟上面的指标有点像，就是高温让摩擦片烧成渣渣，然后比较渣渣和之前的质量百分比，也就是说化成灰，通常多在50%以上。温度常见于800度以上。

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