众所周知，刹车片通过摩擦将车辆行进的动能转换成热能，从而达到刹车的目的。而摩擦系数，作为直接影响摩擦力的重要因素，自然就受到大家的重视，并被当作一个重要的性能指标。
通俗地理解，刹车片摩擦系数即是一个表示在相同压力条件下摩擦力大小的数值，摩擦系数越大，同样的压力下摩擦力就越大，就越容易刹住车。
既然如此，那我们的刹车片是不是摩擦系数越大越好呢？
并不是的。摩擦系数固然是不能低于一定水平——过低的摩擦系数使得在相同踏板力情况下制动距离变得更长，容易引致意外事故；但也不能片面地理解为摩 擦系数越高越好，而是要符合车辆实际以及国家标准，一般视乎车辆惯量不同，摩擦系数也有些不同。
刹车片摩擦系数高不等于安全系数高
虽然较高的摩擦系数往往可以提供更强的制动力，但有时却会起到反作用，尤其是当汽车在高速行驶中紧急制动时，摩擦系数过高可能会导致车轮抱死，造成车辆甩尾、打滑，引发安全事故。
刹车片摩擦系数高不等于制动性能好
刹车片制动性能最关键的不是看刹车片所标注的摩擦系数有多高，而是看其在高速、高温、淋水、盘山道、连续急刹等各种极端路况下，其摩擦系数能否保持稳定。一些劣质产品通过增加增磨材料能达到很高的摩擦系数，但在上述紧急情况下制动力却急速衰退，甚至丧失制动能力。
摩擦系数过高影响其他性能表现
刹车片最基本的核心的功能就是刹住车，但除此之外，我们对刹车过程中的噪音、粉尘、磨损等各方面性能表现的要求也在逐步提高。一般而言，刹车片摩擦系数过高，会加大对刹车盘的对偶磨损，造成伤盘和落灰，也往往更容易出现制动噪音异响。同时，过于灵敏的脚感也会增加刹车时的顿挫感，影响舒适性。
总之，刹车片摩擦系数是根据不同车辆本身的实际，综合行驶速度、扭矩、惯量、制动距离和舒适性等多个技术指标，经过理论、试验和实车测试等多重验证的结果，能够最大限度地匹配原车，发挥适宜的制动性能。格莱利拥有超过三十年的主机配套经验，产品配方开发坚持对标原车原厂标准，出色稳定的性能表现，是您值得信赖的制动力量。
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