车开几万公里之后，检查刹车片的话，你会发现同一个轮内外两片刹车片磨损程度相差很大（如果两片磨损程度差不多的话或者是稍微薄一点的话是正常的，一般来说刹车分泵活塞那边的刹车片磨损会相对大一点）

先说下问题吧！就是刹车钳上下两个可以活动的轴，如果长时间不保养的话，这个地方是非常容易生锈的，严重的可能导致刹车钳损坏!一般去维修的话，就是更换刹车钳，其实这个是可以修的，就是想办法把这个轴拿出来，然后打点黄油就好了！

症状表现有哪些？

一，车轮阻力变大，轮毂可能会发热（就是我们常说的“使闲劲”）

就是这个轴，容易上锈，把这个防尘套里面打点油就好了

二，刹车很低,制动效果差!

因为刹车钳两个轴绣死，只有活塞运动，所以刹车踏板的行程会变大，刹车效果变差！

三，会导致刹车片活塞那一片磨损很快可能一两万公里就磨到底线了，而外面那片可能跟新的一样，基本不磨损！

如果提前保养呢？

最好的办法就是每行驶三四万公里，拆下刹车钳的两个轴，打点黄油就好了！（用不了20分钟就可以完成）

关于“离合器”的资料基本都在这里了

离合器其实从字面上就能很好的理解，离开与接合的机器，那么它是怎么做到离开与接合，实现让摩托车换挡，向前行进的呢？

先来讲讲离合器的构造，离合器里面主要部件是摩擦片，摩擦片还分为主动摩擦片和被动摩擦片，主动摩擦片通过齿轮与发动机的曲轴连接在一起，被动摩擦片通过齿轮与变速器主动轮连在一起

当我们打火后，发动机处在怠速状态，档位也处于空档的状态，没有拉动离合的时候，离合器处于“接合”状态，当发动机曲轴通过齿轮带动离合器转动，由于现在离合是接合状态，通过摩擦片的传导把曲轴的动力传到变速器主动轮上，但现在是空档，变速器主动轮不会把动力传递到链条上。

当我们准备起步捏下离合拉杆后，离合拉线让离合器推杆把压板推开，这样也就把曲轴输出给变速器的动力“分离”开了，这时候挂到一档，松离合拉杆，如果松开过快离合器瞬间完全接合，造成发动机怠速输出动力不及车的阻力，直接把车憋熄火。

所以每次起步时，需要半离合状态，让离合器处于半接合状态，发动机受到的阻力没那大不至于熄火，起步得到的动力也不会突然特别大，当车走起来后，就可以松开离合拉杆，让离合器完全接合，让发动机的全部动力可以得到输出。

很多时候烧离合就是因为半离合时间过长，让离合器中间的摩擦片处于半接合状态，让摩擦片一直摩擦，摩擦后产生高温，从而烧毁离合，不过现在大部分摩托都是湿式离合，对降温会好很多。

这时候肯定会有人问，为什么有时候，车速和转速比较高的时候，不捏离合拉杆也可以直接升档？

其实这个问题很好解释，当正常换挡时，回油捏离合拉杆，然后升档后松开离合拉杆瞬间进行补油，完成换挡，这套动作当捏离合拉杆的时候，离合器“离开”发动机的动力瞬间空转，这个时候不回油发动机没了阻力，转速会瞬间上升，对换档会造成危险，升档后松离合，发动机与车轮又连接上了，发动机又受到车轮的阻力，所以这时候需要补油，来恢复输出保持车速。

上面说的是正常换档流程，如果不捏离合拉杆，等于离合器一直处于“接合”状态，发动机与车轮连接着，这时候强行升档，需要车速以及转速的支持，让强行换档的时候，高档位受到比较小阻力换上去，不会因为速度太慢而阻挡升档。

刚才文章中还说到了湿式离合，有湿式离合就有干式离合，两个各有优缺点，但现在绝大部分车还是用的湿式离合，它寿命长不会轻易过热的优点，适合于街道骑行，使用干式离合比较多的是杜卡迪和摩托古兹，但现在杜卡迪也慢慢都使用湿式离合了。

湿式离合：

湿式离合它的组件是有机油来润滑的，它是完全封闭的，因为它有油的润滑，手感会比干式离合好，不需要经常保养，湿式离合器的散热有机油来带走热量，所以很适合城市道路和长途旅行。

干式离合：

干式离合它没有了机油的润滑，手感会没湿式离合好，也很容易过热，由于它很容易拆开，这种离合其实在赛道上用的比较多，在捏干式离合的时候会有比较大的响声，时间长了的甚至会盖过排气的声音，可干式离合可以改成开放式或者改成透明盖的，外观上非常好看还有逼格。

离合器在档车日常骑行中，一直默默无闻的发挥着作用，但很多人却不认识它，通过这篇文章，大家知道了离合器的作用，在日后骑行时要注意尽量不要长时间半离合骑行和长时间把离合捏到底，这样对离合器都会有一定损伤的。