近20 年来，世界建筑高度的纪录不断被刷新。据不完全统计，世界上近75% 在建的高层建筑在中国，目前，国内已建成的300m 以上的超高层建筑已达69个，200m 以上的有603 座，100m 以上的更是高达2 235 座。然而，超高层建筑的诞生与发展，离不开垂直升降装置的发明与创新。
1854 年，在纽约水晶宫举行的世界博览会上，美国人伊莱莎. 奥的斯向世人展示了他的发明——人类历史上第一部安全升降机。1889 年，美国奥的斯电梯公司造出名副其实的电梯。毫不夸张地说，没有电梯的诞生与发展，现代高层建筑难以发展；不解决垂直交通问题，再坚固、再美观的高楼也将形同鸡肋。随着高层建筑的快速发展，电梯技术也发生了日新月异的变化。应用在广州周大福金融中心的日立电梯，最高速度达到1 260m/min。考虑到国内城市化进程的不断进展，以及重点城市中心土地资源日益紧缺的现状，超高层建筑的数量必定会密集上升，中国市场对于超高速、大容量电梯的需求必将会迅速增长。
由于超高速电梯与普通电梯比较，虽然驱动系统的原理基本相同，但在电梯运行中反映出的问题有本质区别，在本文中，笔者通过对日立电梯公司、三菱电梯公司超高速电梯的分析，简述超高速电梯的特点，并通过东芝电梯公司对台北101 大厦的10 周年检测案例，学习分享超高速电梯的检测技术。
1 超高速电梯特点分析
1.1 驱动与控制技术
超高速电梯驱动和控制系统与传统电梯相比，显著特点是：控制柜按功能分组，比如讲电力驱动系统和信号控制系统分离成主电路柜和信号控制柜。为适应大功率电梯的驱动与控制，必须采用大容量变频器，特别是双( 多) 变频并联控制方式驱动。
为了提高超高速电梯的运行效率，一般不要求服务每个楼层，否则不断的加、减速度会使乘客感到不适，而且电梯也达不到设定的额定速度。
1.2 驱动主机
驱动主机是超高速电梯的关键部件，其功率都是数百千瓦，主机自重达10 多t。由于超高速电梯载重大、速度高，一旦发生紧急情况制停距离几十米长，轿厢的位移取决于钢丝绳在绳轮上的滑动和制动轮的旋转，因此，对制动器的摩擦片不仅限于基本静力制动，还要有动态制动可靠性的要求。超高速电梯紧急制动时，制动器摩擦片会使其表面温度升高，如果采用普通的材料会影响制停性能。为适应这种极端工况，制动摩擦片都采用耐磨和耐热的陶瓷材料。另外，电磁驱动制动器一般难满足释放巨大制动力的要求，因此制动器多采用多钳盘式制动器，超高速电梯曳引机，采用4 个独立的电磁制动器，通过最优控制算法使独立的制动器的制动力均匀地施加在制动盘上。
1.3 舒适性控制
1.3.1 轿厢气压控制
超高速电梯所提升的高度较大，地面与顶层的气压差别较大，如台北的101 大厦，气压差值达到48hPa。电梯在上下运行过程中，乘客会因气压的变化感到不适，因此，超高速电梯多采用密封轿厢，配以通风调压系统，台北101 大厦所安装的东芝超高速电梯气压控制系统。其轿厢封闭，内有气压计，通过进气、排气来调节轿厢内气压。
1.3.2 超高速电梯导向系统
超高速电梯在运行中，导轨细微的弯曲及脉动的风压，都会引起轿厢的横向晃动，这种晃动与轿厢运行速度成正比。因此，为了减小轿厢水平晃动，要采用高强度、高质量的导轨以及实施高精度的导轨安装要求，同时还要开发防止轿厢晃动技术。日立所开发的超高速电梯导向系统，其有4 个导向单元及一个控制器组成，导向单元包含导向滚轮及执行器，控制器利用H ∞控制技术来控制执行器，来抵消各种变化所引起的晃动。
1.4 安全部件
1.4.1 安全钳与限速器
传统安全钳楔块是由铸铁材料制成，实验表明，当制停速度超过10m/s 时，铸铁楔块将严重磨损。而现在超高速电梯的运行速度已经超过21m/s，且重量远大于传统轿厢重量，故超高速电梯安全钳的楔块，普遍采用具有耐摩擦、耐高温及恒制动力性能的复合型陶瓷材料。
普通电梯一般上、下速度是一样的，但由于受人的生理结构和心理因素的影响，超高速电梯的下行速度是有限定值的，小于上行速度。因此超高速电梯的限速器对应上、下不同的速度进行触发动作，以满足上行和下行不同速度的超速保护。
日立超高速电梯安全钳及限速器，其安全钳不仅采用了耐摩擦、耐高温及具有高摩擦系数的材料，还采用了两对平行的楔块，这大大增强了安全钳制动的可靠性。
1.4.2 缓冲器
按现行规范要求，当电梯额定速度大于4m/s 时，可以采用减行程缓冲器，其实际行程可取常规计算行程的1/3，如果电梯速度为20m/s，所用缓存器行程至少为9.0m，如果采用单级缓冲器的话，其自由高度至少是行程的两倍以上。为此，超高速电梯所配置的缓存器普遍采用物理多段式结构，即多级式缓冲器，其自由高度可减少30% ～ 40%。日立超高速电梯的液压缓存器，其采用四级式结构，速度为20m/s电梯的缓存器高度约为15m。
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