超越了工作温度的刹车片

把刹车片内不同物料紧紧地扣在一起，除了高温高压之外还得靠一种名为Resins的有机树脂材料。这种遇热会变硬的resins，会把刹车片内各种物料紧扣和强化。但 如果工作温度超出该种Resins 所能承受的范围以外的话，resins会开始碳化。碳化了的resins会收缩和破裂，令刹车片内的合成物料不再紧扣。 轻则会加速刹车片的损耗，重则严重减弱刹车性能。情况再差的是刹车片在高温下熔解变软，当温度降低后，变了形的刹车片会附在制动碟上并回复硬度，让刹车片 和制动碟变得不可分割。

摩擦系数重要，还是手感操控重要？

在现实世界中，刹车片的分类又何止三种那么少呢？

还要留意一点的是，刹车片操作介入时应该对操控尽量减低干扰，亦即手感要渐进，才能有利操控。摩擦系数较高的刹车片，通常会有较大的干扰，不利操控。所以对于注重刹车手感操控的人，或需要在湿地应用的人，便会选择摩擦系数较低的刹车片来增加手感操控。

为何，和如何磨合新的刹车片？

当更换了新的刹车片后，必需要和刹车碟磨合后才会有最理想的制动效果。原因是新刹车片的纹理和刹车碟有所不同，双方的纹理未能吻合的话，会减低了双方的接触面，而减低了摩擦力的来源。磨合刹车片必需要在交通稀疏的安全情况下进行。尤其是后方必需没有其他车辆尾随。先在低速温柔地施加掣动，让刹车片和刹车碟能均浑地提升温度。然后把速度提升至一定水平，在安全的情况下(后方没有车辆 )，施以个人技术范围内能应付的猛力掣动。把车速猛然收慢至20km/h以下，再把车速重新提升，重复之前的动作。这样做的目的是希望让刹车片熔解出一层薄薄的烧结物附在刹车碟上，让刹车片和刹车碟的纹理吻合。要让这层烧结物做得均浑漂亮，在b 重複做急煞动作时不应把车停下，以免刹车片熔解出来的烧结物不均浑地积聚在刹车碟上

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